Que factores afectan o axuste do rodamento?

O propósito do axuste do rodamento é facer que o anel interior ou o anel exterior do rodamento se fixen firmemente co eixe ou a carcasa, para evitar un deslizamento axial ou circunferencial adverso na superficie de correspondencia mutua.

Este tipo de deslizamento desfavorable (chamado fluído) causará un quecemento anormal, un desgaste da superficie de apareamento (o que fará que o desgastado po de ferro invada o interior do rodamento) e vibracións, o que fará que o rodamento non poida desempeñar todo o seu papel.

Polo tanto, para os rodamentos, debido á rotación da carga, xeralmente é necesario deixar o anel con interferencia, para que quede ben fixado co eixo ou a carcasa.

Tolerancia dimensional do eixe e da carcasa

A tolerancia dimensional do eixe e do orificio da carcasa das series métricas foi normalizada por GB / t275-93 "rodamentos e axuste do eixe e da carcasa". O axuste do rodamento e do eixe ou da carcasa pódese determinar seleccionando a tolerancia dimensional.

Selección do axuste do rodamento

A selección do axuste do rodamento realízase xeralmente segundo os seguintes principios.

Segundo a dirección e a natureza da carga que actúa sobre o rodamento e que lado dos aneis interior e exterior xiran, a carga soportada por cada anel pódese dividir en carga xiratoria, carga estática ou carga non direccional. O axuste estático (axuste de interferencia) debe adoptarse para a carga xiratoria do rodamento e a carga non direccional, e o axuste de transición ou axuste dinámico (axuste de espazo libre) con pequeno espazo libre pode usarse para a carga estática do rodamento.

Cando a carga do rodamento é grande ou a carga de vibración e impacto ten que aumentar a súa interferencia. Cando se usa eixe oco, caixa de rodamentos de paredes delgadas ou caixa de rodamentos de aliaxe lixeira ou plástica, tamén hai que aumentar a interferencia.

Cando se precisa unha alta rotación, débese empregar un rodamento combinado de alta precisión e mellorarase a precisión dimensional do eixo e do burato de montaxe da caixa de rodamentos para evitar interferencias excesivas. Se a interferencia é demasiado grande, a xeometría do anel do rodamento pode verse afectada pola precisión xeométrica do eixe ou caixa do rodamento, o que prexudica a rotación do rodamento.

Se os aneis interior e exterior dos rodamentos non separables (como os rodamentos de esfera) teñen un axuste estático, será moi incómodo instalar e desmontar os rodamentos. É mellor empregar un axuste dinámico a un lado dos aneis interior e exterior.

1) Influencia das propiedades de carga

A carga portante pódese dividir en carga xiratoria de anel interior, carga xiratoria de anel exterior e carga non direccional segundo a súa natureza. A relación entre carga do rodamento e axuste pode referirse ao estándar de correspondencia do rodamento.

2) Influencia do tamaño da carga

Baixo a acción da carga radial, a dirección do raio do anel interior comprímese e esténdese e a circunferencia tende a aumentar lixeiramente, polo que a interferencia inicial reducirase. A redución da interferencia pódese calcular coa seguinte fórmula:

aquí:

⊿ DF: redución da interferencia do anel interior, mm

d: Diámetro interior nominal do rodamento, mm

B: ancho nominal do anel interior, mm

Fr: carga radial, n {KGF}

Co: carga estática nominal básica, n {KGF}

Polo tanto, cando a carga radial é pesada (máis do 25% do valor de CO), a coincidencia debe ser máis axustada que a da carga leve.

En caso de carga de impacto, o axuste debe ser máis axustado.

3) Influencia da rugosidade superficial

Se se considera a deformación plástica da superficie de apareamento, a interferencia efectiva vese afectada pola calidade de mecanizado da superficie de apareamento, que pode expresarse aproximadamente coa seguinte fórmula:

[eixe de moenda]

⊿deff = (d / (d + 2)) * ⊿d ...... (3)

[eixe de xiro]

⊿deff = (d / (d + 3)) * ⊿d ...... (4)

aquí:

Ff deff: interferencia efectiva, mm

⊿ D: interferencia aparente, mm

d: Diámetro interior nominal do rodamento, mm

4) Influencia da temperatura do rodamento

En xeral, a temperatura do rodamento é superior á temperatura circundante durante a rotación dinámica e a temperatura do anel interior é superior á temperatura do eixe cando o rodamento xira con carga, polo que a interferencia efectiva reducirase pola expansión térmica.

Se a diferenza de temperatura entre o rodamento interior e a carcasa exterior é de ⊿ T, pódese supoñer que a diferenza de temperatura entre o anel interior e o eixe na superficie de acoplamiento é de aproximadamente (0,01-0,15) ⊿ t. Polo tanto, a redución de interferencia ⊿ DT causada pola diferenza de temperatura pódese calcular mediante a fórmula 5

⊿dt = (0,10 a 0,15) ⊿t * α * d

≒ 0,0015⊿t * d * 0,01 ...... (5)

aquí:

⊿ DT: redución da interferencia causada pola diferenza de temperatura, mm

⊿ T: diferenza de temperatura entre o interior do rodamento e o contorno da carcasa, ℃

α: o coeficiente de expansión lineal do aceiro do rodamento é (12,5 × 10-6) 1 / ℃

d: Diámetro interior nominal do rodamento, mm

Polo tanto, cando a temperatura do rodamento é superior á temperatura do rodamento, o axuste debe estar axustado.

Ademais, debido á diferenza de diferenza de temperatura ou coeficiente de expansión lineal entre o anel exterior e a carcasa exterior, ás veces a interferencia aumentará. Polo tanto, débese prestar atención ao uso de deslizamento entre o anel exterior e a superficie de acoplamento da carcasa para evitar a expansión térmica do eixe.

5) Tensión interna máxima do rodamento causada polo axuste

Cando o rodamento está instalado con axuste de interferencia, o anel expandirase ou diminuirá, producindo así tensión.

Cando a tensión é demasiado grande, ás veces o anel romperá, o que precisa de atención.

A tensión interna máxima do rodamento producida pola combinación pódese calcular coa fórmula da táboa 2. Como valor de referencia, a interferencia máxima non é superior a 1/1000 do diámetro do eixe, ou a tensión máxima σ obtida a partir da fórmula de cálculo en A táboa 2 non supera os 120MPa {12kgf / mm2}.

Máxima tensión interna do rodamento causada polo axuste

aquí:

σ: tensión máxima, MPA {kgf / mm2}

d: Diámetro interior nominal do rodamento (diámetro do eixe), mm

Di: diámetro interior da pista de rodaxe do anel, mm

Rodamento de bolas Di = 0,2 (D + 4d)

Rodamento de rolos Di = 0,25 (D + 3d)

⊿ deff: interferencia efectiva do anel interior, mm

Facer: raio do eixe oco, mm

De: diámetro exterior da pista, mm

Rodamento de bolas De = 0,2 (4D + d)

Rodamento de rolos De = 0,25 (3D + d)

D: Diámetro exterior nominal do rodamento (diámetro da carcasa), mm

⊿ deff: interferencia efectiva do anel exterior, mm

DH: diámetro exterior da cuncha, mm

E: o módulo elástico é 2,08 × 105Mpa {21200kgf /


Tempo de publicación: 18 de decembro de 2020